现在很多公司都在积极的建设像天然气充气站一样的电动汽车网络，像BP公司就正在与电动汽车厂商谈判，希望能够为其提供更多的充电地点。但是其实还有另外一种方法也值得关注，那就是改造路灯以及现有的街道基础设施，可以通过街道和居民用电为电动汽车充电。而这也是P2P的魅力，相当于电动汽车领域的Airbnb。

　　而现在在加州就有了一项新倡议，凸显了P2P汽车充电方式的优势。一家大型充电桩制造商eMotorWerk开始与MotionWerk合作，开始为普通用户提供家用充电桩设备，并且能够用来为电动汽车充电。而使用者可以在地图上查看可用充电桩的站点，还可以进行评论打分。这台系统使用了eMotorWerks的双向JuiceNet软件平台，可以管理统计进入到电动汽车的电流。

　　区块链是分散的统计系统，在这些系统中，交易信息可以被记录在多台计算机上。这项技术最初是用来追踪比特币的，后期这项技术也被更多的使用在追踪比特币意外的数字单位，比如证券、保险合同和电子信息等。在区块链上，能量流能够在两极和汽车之间自动记录，同时还可以记录能量在汽车之间的流动或建筑与汽车之间的流动。

　　这家德国公司专门剥离出了一个名叫Innogy的创业公司，而公司美国业务主管Franziska Heintel在接受采访时表示：“我们看到很多人不愿意购买电动汽车，主要的原因就是担心行驶距离不够长。在我们的平台上，我们的目标是让电动汽车使用起来更容易。通过区块链，许多设备可以连接到一起，而交易也会自动发生。”

　　根据调查显示，在美国有大约一半的电动汽车车主都会在家里安装家用充电器，而这就可以带来额外30万的充电设备(目前美国的电动汽车保有量为70万)。eMotorWerks创始人Val Miftakhov指出，家庭安装充电设备要比公共场所成本低很多。家用安装的成本在600到1000美元之间，如果你想要在公共场所安装，最少也需要1万美元。

　　Miftakhov表示，根据公司的计算，在交通繁忙的城市地区，每台充电器每年大约会带来500美元的收入，因此电动汽车车主可以在两年之内就收回安装充电设备的成本。此外，当车辆处于网络中时，将成为整个的一部分。所所有车辆实际上都是一个可以移动的大电池，并且为整个网络提供自己的价值。最终我们将看到共享电池和共享能量的共同作用。

　　与其他共享经济一样，最根本的问题在于人们是否真的想要共享。这并不是每个人都愿意进行的尝试。Heintel表示：“你可以将它和Airbnb作比较，有人不想将自己的房间出租出去，因为他觉得家里有一个陌生人，让人觉得不舒服。有些人家里有很多之前的东西，也不想有陌生人住进来。但是也有些人觉得没问题，这就是差别所在。”

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