“由于消费者对汽车内部电子功能的要求越来越多，同时汽车内部可以提供的电子功能也越来越丰富，使车用连接器成为汽车零部件中发展最快的一个细分市场。”

　　这是德尔福公司亚太区兼中国区总裁、德尔福连接器系统全球总裁艾博彬，近日在接受本报记者采访时表述的一番话。 从亮相在中国深圳召开的第25届世界电动车大会，并拿出整体的电动汽车解决方案，到出击德国慕尼黑电子展，并展示高压连接器系统;从为美国著名的电动汽车制造商CODA公司提供动力电子元件和高压电子/电气架构元件，到致力于电动交通(E-mobility)的规划;从宣布开发自动无线充电产品，到推出安全、便利的电动汽车充电技术。

　　近期德尔福的一系列举动，已经明确透露出公司重组之后的部分产品组合与技术发展方向。 日前，记者有机会走进德尔福位于上海国际汽车城零部件出口基地的德尔福上海连接器系统工厂和德尔福派克亚太区工程技术中心，近距离接触了德尔福在其三大发展方向之一的连通领域的产品与技术成果。

　　“电子/电气架构系统是汽车的神经系统，是汽车技术的重要组成部分，它所起的作用主要是把各种信号传递到汽车的子系统中去，因此电子/电气架构的合理性对整部汽车的合理性和架构起着非常重要的作用。”艾博彬向记者表达了电子/电气架构对一辆汽车的重要性。 从目前德尔福在中国的发展布局能够看出，在其多达17个生产运营地点和2万名员工中，几乎有40%的人集中在上海，而其中就包括了德尔福派克电气工程技术中心与工厂。

　　作为德尔福在连接器系统全球最大的生产基地，上海连接器系统工厂占地面积达5.8万平方米，拥有166台注塑机、11台高速冲压机、46条连接器装配线和近1600名员工，目前主要生产接插件、端子、USB连接器、模具等。 德尔福连接器系统产品业务部及德尔福中央电气产品业务部亚太区总经理杨晓明博士介绍，目前上海连接器系统的模具工厂已经成为德尔福连接器系统在全球规模最大的模具研发和制造基地，其所开发的模具产品不仅完成了内部供货需求，而且有近90%的产品出口到北美、欧洲等地。

　　2010年，大概有三分之一的传统连接器系统产品是在中国设计、开发的，而85%的新能源汽车连接器系统产品都是上海研发的，这一组数字已经非常能够说明上海技术中心与工厂在德尔福未来业务中的重要性。在参观中记者也注意到，上海工程技术中心不仅在电动车等新能源汽车领域，而且在电子/电气系统本身如线束与插接件的小型化与轻量化上也在不断地研发，有些成果已经在全球范围内应用。

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